jetwheel的部落格

前篇有介紹過DT RR415輪組的特性，再此在簡單撰述。
RR415輪組在爬坡效能表現不錯，起步反應及瞬間加速上都很迅速，唯在維持高速巡航﹝35km/hr﹞以上須帶較高迴轉速來維持。
由於之前28孔待料一直拖到十月初才入港到貨，剛好待料期間車友陸續訂了不同鋼絲配色的輪組，就一倂PO上圖片供有興趣的車友參考。
輪框：DT Swiss  RR415 單框重約415g
花鼓：IS 80/208 前80g 後208g

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這組約2005年出廠的Zipp 404 Clincher因板框裂開，但花鼓狀況還很優，如果就此報廢實屬可惜。
因此車主請我幫忙讓它重生並執行減重計畫。
這次就選擇更換38mm碳纖管胎框，因車主趕著比賽用，因此編完就交件了也忘了秤重。
但應該整組不超過1200g。賞圖囉~

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這組Raceing zero前輪因車主在爬坡時因故定杆來不及脫卡而發生倒車，不知何原因造成前框變形只能調校至80條﹝約0.8mm偏擺值﹞左右，只有忍痛換新框。
在檢查整對輪組時發現到後花鼓從來沒保養，因此轉動時感覺棘輪座裡的培林組有受損情形，所以順便做整對輪組花鼓保養。
由於使用這組R0車友眾多，但大部分車友都不知花鼓清潔保養從何著手，趁此次保養就來個大拆解解析圖供各位有興趣自己動手保養的車友做個參考。當然整個拍照過程或有遺漏之處，但也十之八九了...
這是受損的前輪大體，沒有它就沒有這篇文章，先向它致最後敬意

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車友每當騎乘這組PMP Ultralight輪組時就發生因剛性不足而感覺力道被吃掉不少，而且後輪不斷發生鋼絲摩擦異音，令其非常苦惱。高高興興買這組貴鬆鬆的爬坡輪組，卻得到反效果問題不斷。因此就請我幫忙檢查問題如何解決...
經檢查以後發現問題如下
這對PMP Titanium直拉鋼絲花鼓做工雖然精緻細膩，但其花鼓耳數據卻不盡理想﹝前花鼓設計還不錯因此就不討論﹞
DS傳動側耳距至中心距離15mm 耳距58mm﹝這是Campy系統的宿命，不知這顆花鼓Shimano數據如何﹞採放射編法﹝一般正常設計為交叉編法在右側﹞
NDS非傳動側耳距至中心距離34mm-耳距40mm，碟深設計稍嫌過淺，側向剛性會較弱﹝一般理想都要在37mm以上﹞採交叉編法

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怎麼7月才剛過，馬上碰到3隻小鬼
其實這是資深車友徐先生上週透過車友介紹拿這組輪組來請我檢查，
這組Excellence本來是他愛騎的輪組之一，但因之前斷鋼絲送車店維修以後，接下來每次騎完後輪就發生偏擺需調校。到最後就漸漸冷落一旁，直到上週騎車碰到車友一樣騎著Excellence輪組才聊開來，聊著聊著就到我這邊來了.
初步檢查覺得沒什麼大問題，本來只要幫他調校就好，但徐先生認為可能是框已老舊才會每騎必調，因此決定要換框重编。不拆鋼絲還不知有陷阱一拆才知道問題出在哪...
因為這組後輪之前有斷過鋼絲，送到車店維修可能當時不知是店家疏忽補了3支1.8-1.6雙抽絲﹝原輪組是搭配2.0-1.8雙抽絲﹞，如果銅頭搭配同規格15G銅頭應該不會有什麼問題，但偏偏其中兩支1.8-1.6用14G的銅頭，因此鋼絲張力就容易再騎乘時造成鬆動造成每騎一次就偏擺的窘境....

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這是一顆使用數千里路的IS花鼓棘輪座，車主趁換油保養時順便將原本的EZO鋼培林升級更換CEMA SRS G5等級陶瓷培林組。當然要換Enduro G5或ZERO等級亦可，但價格會更高。
前言：
其實還有花鼓本體兩顆培林也一併更換，但礙於時間有限以後在補上，
因為花鼓本體更換培林比棘輪座簡單多了，因此先把棘輪座拆卸程序先PO出來供大家參考。
以下將整個過程拍下解說

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前兩周接到車友電話詢問手上有一組RT-038因斷鋼絲想要修補調校，
原本只以為單純修補鋼絲，等拿到檢查以後才發現這是約2年前曾經喧騰一時強調因編法結構而可提升輪組剛性的“邪惡編法”手編板輪
當然這組不知是邪惡編法的進化第幾代，看零組件都還蠻新的應該不超過一年吧
車友也是從網路上接收二手拍賣來的，只不過騎沒幾次問題就來了。
在此不評論這編法的好壞，網路上已經討論很多口水也很多。來我這就只是儘量把問題點找出來解決掉。如此才能皆大歡喜。

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在許多的綜合地形公路輪組中，這組 XR-270輪組不管在重量、剛性以及效率表現上都可以跟一、二級鋁框廠輪相匹敵。
價格比一級鋁框廠輪的1/2還低，算是C/P值蠻高的輪組。
惟其外觀極其素雅不敵廠輪細膩精緻，但若不重外表只在意其內涵這組是蠻不錯的選擇。
以下為汐止車友 潘先生來函並提供這組XR 270騎乘數據參考，非常感謝他的熱心分享！來函照登
今天上班前騎了汐止-瑞芳這段丘陵地
來回約53KM
在沒吃早餐+平均心律不到150輕鬆騎的情況下
均速仍有27
(回程進市區後被拉低不少 而且去程在暖暖前沒記錄到)
上坡平均坡度4％ 但上坡均速仍很輕鬆維持在25左右
下坡不踩依舊轉到下一個上坡
到家時一罐水還有八分滿
沒換輪組前踩這個速度之前受傷的膝蓋大概就爆了
現在也在公司打瞌睡了吧

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一個貴鬆鬆的ZIPP 303後輪因後變絞入鋼絲導致把整個框拉爆。幾十張小朋友飛掉不打緊，要修復換框及鋼絲恢復原狀又要花掉約26張小朋友，若無雄厚財力誰還花得下去
還好這位車友人無大礙，真是不幸中的萬幸。當然買得起這組303的車友也不是等閒之輩，真要花這筆錢也不是問題，但基於有了這次經驗審慎評估後還是決定換C/P值較高的板框來讓它重生吧
慘不忍睹的303

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輪圈：Mavic EX 823 UST 32H   655g/個+銅頭固定螺帽 2.3g/顆 
花鼓：DT 240S Disc IS 6Holes  前：145g  後：244g
鋼絲：DT Competition 雙抽絲 2.0-1.8  約6g/支
銅頭：DT 16mm 黑色銅頭 1.2g/顆
前輪實測1110g  後輪實測1206g

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輪框：50mm UD Tublar板框約380g/pcs
花鼓：INSTINCT 陶瓷培林花鼓 一對約340g
Mac Aero424 中南一級烤漆白扁鋼絲+CNC鋁頭

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當車友拿這組常斷鋼絲的451來找重我編時，我看到編法就知道後輪會常斷鋼絲是必然的。
各位看倌有沒有注意到這組碟煞輪前後完全都是放射編？那為什麼都是放射編法而公路車輪組就不會因放射編法而常斷鋼絲？﹝當然斷鋼絲的原因很多，這裡指的是因編法而造成鋼絲容易斷﹞
1.如果前輪是V夾﹝C夾﹞框做放射編法是沒什麼問題，原因是前輪框與花鼓在轉動上是被動推力並不會造成反作用力。但如果前輪碟煞花鼓因煞車作用力在花鼓本體，因此會造成框與花鼓的反作用力造成鋼絲的反向拉扯力，此時如果採用放射編因零角度所以會造成鋼絲彎頭處與花鼓孔之間不斷轉動摩擦，因此造成鋼絲頭易斷。
2.後輪右側因為是傳動側是帶動輪子往前滾動，因此一樣會產生反作用力造成上述情況發生，左側因為是碟煞因此一前﹝傳動﹞一後﹝剎車﹞的反作用力不斷重複，所以後輪發生斷鋼絲的頻率更高。

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