jetwheel的部落格

這是實踐大學工業設計系謝同學因作業需求，請我幫她編2 by 2編法的輪組
2 by 2編法只是編法看起來花俏，其編法主要是由2交叉編法改變穿孔而已...
若與傳統2交叉編法結構來比較，還是傳統2交叉編法結構較優.....

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在眾多廠輪推陳出新百花齊放之下，為什麼手編輪組一直還有穩定的市場可以生存
雖然無法與廠輪的外觀、設計與高科技實驗室相比擬
只因為手編輪組靠的就是對編輪品質的要求與技術，還有就是編輪技師與車主直接溝通與互動。
諸位想想輪組大廠每季要生產成千上萬對輪組來供應市場需求，一個編輪師傅能投入多少時間來調校一對輪組？
當然不是指廠輪編出來的品質不好，高階輪組大廠是由機械設定編好最後由人工檢測微調，雖然編輪品質也有一定的水準....

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這是一篇約一年前就發布在我Facebook的文章，本來早就想要PO在部落格但因整年窮忙就忘了放上來
最近忽然想到這對Gokiso Aerospace 花鼓就順道把它在整理一下
這次能實際接觸到Gokiso花鼓是承蒙萬華駱兄看得起委託本人幫他把這對台灣第一對Gokiso花鼓編成輪組
能跟駱先生結緣也是約2年前他找我幫他編一組DT RR415搭配White Industries輪組受到他的肯定之後也才有這次難得的機會....
以下簡單介紹Gokiso Aerospace的特色

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DT240S是一對耐操滑順的好花鼓，使用的車友不在少數，但想要保養又不知從何下手...
在此就把整個保養過程分享給各位，有心自己動手保養的車友不必再花錢請人保養。
DT240S花鼓保養並不需要任何工具，由於是配置培林軸承因此培林部分並不需保養，只需保養清潔棘輪座內部即可。
但可以在其培林防水膠墊表層上一層薄油，以增加防水防塵效果。
好了，接下來就看圖解說囉~

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這組是上周車友拿來檢修調校的Racing 1，車友敘述因Racing 1於上月突然開始產生異音，因此拿到住家附近車店調校，但上周日去騎車時不知何種原因，造成後輪幅條卡住變形造成輪組大幅偏擺，經車友的介紹就到我這邊來。 經檢查後輪左側幅條有輕微碰撞變形﹝抱歉忘了拍照﹞但可稍微用手修正就看不太出來。但觀察到後輪其中4根鋁幅條因不當施力調校造成扭轉變形已無法修正回來，除了要更換幅條別無它法。
事後車友回去原調校店家反映，居然得到的答案是因輪組騎乘造成幅條的扭曲變形，如果真是如此那不是所有的扁幅條輪組十之八九都會發生這個情形？！真是不負責的說法....
最後在車友決定不更換幅條下，幫他儘量調校完成。

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怎麼7月才剛過，馬上碰到3隻小鬼
其實這是資深車友徐先生上週透過車友介紹拿這組輪組來請我檢查，
這組Excellence本來是他愛騎的輪組之一，但因之前斷鋼絲送車店維修以後，接下來每次騎完後輪就發生偏擺需調校。到最後就漸漸冷落一旁，直到上週騎車碰到車友一樣騎著Excellence輪組才聊開來，聊著聊著就到我這邊來了.
初步檢查覺得沒什麼大問題，本來只要幫他調校就好，但徐先生認為可能是框已老舊才會每騎必調，因此決定要換框重编。不拆鋼絲還不知有陷阱一拆才知道問題出在哪...
因為這組後輪之前有斷過鋼絲，送到車店維修可能當時不知是店家疏忽補了3支1.8-1.6雙抽絲﹝原輪組是搭配2.0-1.8雙抽絲﹞，如果銅頭搭配同規格15G銅頭應該不會有什麼問題，但偏偏其中兩支1.8-1.6用14G的銅頭，因此鋼絲張力就容易再騎乘時造成鬆動造成每騎一次就偏擺的窘境....

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這是一顆使用數千里路的IS花鼓棘輪座，車主趁換油保養時順便將原本的EZO鋼培林升級更換CEMA SRS G5等級陶瓷培林組。當然要換Enduro G5或ZERO等級亦可，但價格會更高。
前言：
其實還有花鼓本體兩顆培林也一併更換，但礙於時間有限以後在補上，
因為花鼓本體更換培林比棘輪座簡單多了，因此先把棘輪座拆卸程序先PO出來供大家參考。
以下將整個過程拍下解說

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前兩周接到車友電話詢問手上有一組RT-038因斷鋼絲想要修補調校，
原本只以為單純修補鋼絲，等拿到檢查以後才發現這是約2年前曾經喧騰一時強調因編法結構而可提升輪組剛性的“邪惡編法”手編板輪
當然這組不知是邪惡編法的進化第幾代，看零組件都還蠻新的應該不超過一年吧
車友也是從網路上接收二手拍賣來的，只不過騎沒幾次問題就來了。
在此不評論這編法的好壞，網路上已經討論很多口水也很多。來我這就只是儘量把問題點找出來解決掉。如此才能皆大歡喜。

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當車友拿這組常斷鋼絲的451來找重我編時，我看到編法就知道後輪會常斷鋼絲是必然的。
各位看倌有沒有注意到這組碟煞輪前後完全都是放射編？那為什麼都是放射編法而公路車輪組就不會因放射編法而常斷鋼絲？﹝當然斷鋼絲的原因很多，這裡指的是因編法而造成鋼絲容易斷﹞
1.如果前輪是V夾﹝C夾﹞框做放射編法是沒什麼問題，原因是前輪框與花鼓在轉動上是被動推力並不會造成反作用力。但如果前輪碟煞花鼓因煞車作用力在花鼓本體，因此會造成框與花鼓的反作用力造成鋼絲的反向拉扯力，此時如果採用放射編因零角度所以會造成鋼絲彎頭處與花鼓孔之間不斷轉動摩擦，因此造成鋼絲頭易斷。
2.後輪右側因為是傳動側是帶動輪子往前滾動，因此一樣會產生反作用力造成上述情況發生，左側因為是碟煞因此一前﹝傳動﹞一後﹝剎車﹞的反作用力不斷重複，所以後輪發生斷鋼絲的頻率更高。

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常有人問起您編輪使用的張力計是DT Tension還是ParkTool TM-1？
還好這兩個我都有
但我不認為編輪一定是要用哪一個品牌的張力計才是專業
沒用DT Tension測量編出來的輪子，張力就一定有問題嗎？

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