車友每當騎乘這組PMP Ultralight輪組時就發生因剛性不足而感覺力道被吃掉不少，而且後輪不斷發生鋼絲摩擦異音，令其非常苦惱。高高興興買這組貴鬆鬆的爬坡輪組，卻得到反效果問題不斷。因此就請我幫忙檢查問題如何解決...
經檢查以後發現問題如下
這對PMP Titanium直拉鋼絲花鼓做工雖然精緻細膩，但其花鼓耳數據卻不盡理想﹝前花鼓設計還不錯因此就不討論﹞
DS傳動側耳距至中心距離15mm 耳距58mm﹝這是Campy系統的宿命，不知這顆花鼓Shimano數據如何﹞採放射編法﹝一般正常設計為交叉編法在右側﹞
NDS非傳動側耳距至中心距離34mm-耳距40mm，碟深設計稍嫌過淺，側向剛性會較弱﹝一般理想都要在37mm以上﹞採交叉編法
以上這些設計有些仿Mavic輪組的設計，主要是為拉近左右側鋼絲張力差距值約右100%:左70%﹝一般花鼓張力比大約為100%:45%
但PMP似乎忽略了Mavic是採鋁輻條以及搭配剛性不錯的輪框，PMP為了輕量化而採用了剛性不佳的輕量框，因此種下敗筆...
為了彌補花鼓設計碟深過淺易造成側向剛性稍嫌不足的缺失，因此建議更換剛性極優的Ambrosio FCS 28輪框
PMP Ultralight後輪全貌
設計還不錯看的PMP花鼓
後輪實測775g
做工細膩的PMP Titanium花鼓
PMP Titanium後花鼓實測260g
剛性過軟的PMP Ultralight Component輪框實測396g，說起來也不覺特別輕
因更換不同框高，所以鋼絲都要換掉。這是Mac Aero424直拉鋼絲，平均一支約4.8g依長短尺寸略有不同
Ambrosio FCS28輪框實測536g，雖然看似有點重，但實際是一個剛性極優的輪框，踩踏力量可有效傳達..
編好後實測938g
在做多次鋼絲張力釋放時﹝包括側壓﹞感覺後輪剛性提升很多
完工囉~軟趴趴已不再是它的代名詞了，相對取而代之的應該是威而鋼吧
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