義大利3T 輪組的技術總監是由曾經負責法拉利複合材料技術部門的MR.Richerd McAnish所擔綱
這也意味著他把F1賽車碳纖前端技術導入自行車界
MERCURIO的設計理念及工程是集中在重量、轉動慣量、強度和空氣力學，密切相互關聯的因素
這次藉由調校這組3T MERCURIO 60LTD而有幸細細觀察這組輪組的設計
MERCURIO的設計理念及工程是集中在重量、轉動慣量、強度和空氣力學，密切相互關聯的因素
因而設計出獨特的輻條槽孔，把輻條頭卡入槽孔，而鋁頭固定在花鼓本體，其設計理念如下
1.他們認為在碳框框緣鑽輻條孔會降低碳纖結構強度(國內有些碳纖廠已針對這個問題，有縮小鑽孔口徑)
2.把鋁頭固定在花鼓可降低框的配重以減輕轉動慣量，使框的配重可以減輕約30g﹝全六角鋁頭重量﹞
原廠數據此60mm碳框只有380g，但本人轉起來感覺還蠻沉重感...
雖有輻條槽孔可能影響空氣力學，但原廠聲稱測試結果不影響整體數據...
特殊的反向編法(花鼓右側輻條固定在左面框，花鼓左側輻條固定在右面框)
這個設計個人認為是因輻條因固定在框的兩側，如此反向編法可使輪組因傳動時產生交叉剪力而使傳動力量往框中心集中
花鼓輻條固定座設計吊橋連接以強化固定座間的強度(也是大花鼓耳設計理念的輕量化)
但本人最討厭鋁頭固定在花鼓耳如Shimano輪組，在調校上因角度問題調校行程有限很耗時。
但因鋁頭固定處採CNC切削拋光，因此據傳因此鋁頭容易鬆脫，在此我有為這組點上螺絲防鬆膠
花鼓左側需把膠蓋挖開
左側輻條固定方式
Campy以及Shimano兩用棘輪座設計
如用Shimano飛輪需放置金屬圓棒的地方，如飛輪就可牢牢卡住無間隙
輪框往左偏心約2mm，車主因裝上後發覺輪框偏一邊，因此才找本人校正
正心完成，將輪框調校至車架中心
前輪輪框也偏心約1mm
需用5.5板手調校
前輪調校前偏擺約40條(0.4mm)
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