這是一篇約一年前就發布在我Facebook的文章，本來早就想要PO在部落格但因整年窮忙就忘了放上來
最近忽然想到這對Gokiso Aerospace 花鼓就順道把它在整理一下
這次能實際接觸到Gokiso花鼓是承蒙萬華駱兄看得起委託本人幫他把這對台灣第一對Gokiso花鼓編成輪組
能跟駱先生結緣也是約2年前他找我幫他編一組DT RR415搭配White Industries輪組受到他的肯定之後也才有這次難得的機會....
以下簡單介紹Gokiso Aerospace的特色
1.花鼓兩側端蓋採用半球形端蓋和墊圈
可修正花鼓夾入前後叉的角度，以避免因角度歪斜造成對軸承的斜向壓力﹝如一般煞車鞋座也都有這樣的設計﹞
2.吸震和彈性
花鼓本體與軸承設計有0.5mm的間隙，並在軸承周圍設有彈性鋼襯結構，將路面的衝擊降低最小化，以減低對花鼓軸承系統的衝擊，延長軸承壽命
3.中心軸承設計有雙層結構
主軸和軸承座軸，因此任何外部的力量無論多麼複雜和巨大的壓力，它可均勻分佈在整個軸上，使軸承不易彎曲變形
4.棘輪結構為4爪/92齒
5.前花鼓有配置2培林規格以及配置4培林規格，此次我所拿到的是4培林規格， 後花鼓為配置7顆培林
會配置這麼多顆培林主要是考慮可增加花鼓負荷以及多向衝擊力可延長花鼓壽命，
在實驗室數據為負荷100kg在300km/hr時速下可超過十萬公里以上
花鼓兩側端蓋採用半球形端蓋和墊圈設計
前花鼓也有配置單培林的選擇﹝左右邊各配置單顆培林，這是大部分廠牌前花鼓的設計﹞
但此對前花鼓是採單邊雙培林配置，也就是前花鼓總共配置4顆培林
但GOKISO原廠對單培林前花鼓的建議值，適用於65kg以下是否過於保守？？
後花鼓耳的設計實在不是令我所讚賞的地方，為了平衡左右側鋼絲的張力值差而犧牲後輪碟深而導致降低輪組側向剛性，這就是所謂的顧此失彼..
除非GOKISO往後會修正後花鼓耳的數據，本人建議此顆後花鼓還是較適合搭配剛性較佳的輪框
官方數據240g，實秤250g
官方數據455g，實秤448g
好看好騎又輕的SCAPIN SPIRIT R8鋼管車架
輪框：前Velocity Aerohead 425g 後Velocity Aerohead OC偏心框 418g
花鼓：GOKISO AEROSPACE 前250g 後448g
輻條：Sapim CX-RAY+鋁頭
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