jetwheel的部落格

在眾多廠輪推陳出新百花齊放之下，為什麼手編輪組一直還有穩定的市場可以生存

雖然無法與廠輪的外觀、設計與高科技實驗室相比擬

只因為手編輪組靠的就是對編輪品質的要求與技術，還有就是編輪技師與車主直接溝通與互動。

諸位想想輪組大廠每季要生產成千上萬對輪組來供應市場需求，一個編輪師傅能投入多少時間來調校一對輪組？

當然不是指廠輪編出來的品質不好，高階輪組大廠是由機械設定編好最後由人工檢測微調，雖然編輪品質也有一定的水準....

但在細微部分就無法做得較仔細，容許誤差值稍微寬鬆，

如一般出廠偏擺容許誤差大約都設定在0.2mm~0.4mm(20條~40條)之間。

我也看過一對十多萬的輪組最大偏擺值約60條之譜

以下就是本工作室輪組編完最後檢查影片

編輪過程中鋼絲經過多次張力釋放反覆調校，調整至此輪組最小偏擺值約0.05mm

並檢測輪組鋼絲張力值誤差範圍在10%內，一般高階廠輪約在20%左右或以上

順便檢測DT張力計與PARKTOOL張力計的測量誤差值也在10%以下

DT張力計每隔一段時間也會送DT台灣代理商檢測校正

PARKTOOL 張力計本人是以DT張力計做基準校正

本輪組是以DT Aerolite鋼絲做測量基準

這是兩家公司張力值對照表，請各位參考影片中張力讀值

PARKTOOL請參閱2.1*0.9mm那一列，DT張力表直接參考AEROLITE那列張力值

第一段影片是本工作室輪組交件給車主時的偏擺值﹝視輪框品質而定，但都是該輪框可調校至最小偏擺值﹞

壓框完測試輪組偏擺值變化仍然在0.1mm之內，各位注意看壓框過程中輪框的變形量